麋鹿3C

BMW旗下尺寸最小的後驅掀背車，維持傳統後驅設定，搭載TwinPower Turbo 3.0升渦輪增壓引擎，造就它看似溫溫儒雅卻又帶點叛逆的特殊性格。踩下油門瞬間就愛上這感覺，尤其在過彎時那種看似穩定又不確定的刺激；短暫的邂逅雖然無法把它摸得徹底，但我確信這時光是會讓人不斷回味，BMW M135i真的有種獨特迷人魅力。

BMW車迷應該都知道，BMW在造車工藝上最在乎的就是操駕樂趣，就算動力在小或者車身尺寸在大，操控表現一定要納入在設計考量之內，就因為這點，只要想到操控絕對與BMW脫離不了關係。在BMW頂級最高的莫過於M GmbH所打造的 M Power車系，其次就是M GmbH所調校的M Performance車款，再來才是搭載M Sport Package套件的市售車。

BMW M款市售車主要可分為兩種，一種是原有動力車型加裝上M Sport Package套件後的精裝車，加裝套件後的精裝車，在車型代號後面會被冠上M Sport作為區別，像是125i M Sport，但記住M Sport Package套件並不包含引擎動力升級。另一種是M Performance Automobile車型，就是這次要試駕的M135i，最大差別在於M135i所搭載的引擎是M Performance所調校，動力上會比一般車型大上許多；只要是M Performance原廠調校引擎會在引擎飾蓋印上M Performance專屬字樣，底盤部分也會搭載M款主動式懸吊，做更運動化的設定。

M135i是僅次於M Power車系的M Performance Automobile
M135i是M Performance Automobile車型的新成員，性能指數僅次於M Power車系。搭載一顆代號N55HP的3公升雙渦流單渦輪增壓引擎，這顆引擎在M Performance調校後比起我們之前試駕過，相同引擎的435i多了快20hp馬力，但比起N54雙渦輪增壓的1M小20hp動力，由此可證M Performance Automobile性能與樂趣就介於M Power與M Sport Package之間。拿掉一顆渦輪的N55HP引擎，透過精密的電子供油泵浦燃油直噴系統與VALVETRONIC汽門可變正時裝置，不管是馬力還是扭力都比雙渦輪的N54來的快與早。320hp最大馬力在引擎5800rpm產生，1300rpm就能輸出45.88kgm最大扭力。

在國外M135i可以選配六速傳統手排變速箱，目前國內同樣有六速手排與Steptronic運動化八速手自排變速系統兩種可選。有些人會認為性能車就是要選擇傳統手排變速箱，但你有沒有發現，現在的性能車都捨棄傳統手排而搭配較便利的手自排或者自手排系統，像是Porsche 911 GT3標準配備為PDK變速系統，沒有手排可選配，原廠給的答案是，PDK在紐柏林做出的秒數比手排還快，所以也沒必要推出較慢的手排911 GT3。不太能接受這樣的答案但其實想想有它的道理在，就像搭載Steptronic運動化八速手自排變速系統的M135i，在靜止到100km/h加速成績與六速手排1M相同4.9秒(M135i手排需5.1秒)，讓我不得不承認電腦介入離合器是未來潮流方向。

M135i底盤配備有M款主動式懸吊，這與125i M Sport的M款跑車懸吊差異在避震器阻尼會不會跟著動態行車模式做切換。當駕駛切換不同行車模式時，M135i的避震起阻尼會跟著一起改變，其乘坐感受在Sport+與Comfort經過路面跳動差異明顯，代表當駕駛切換到Sport+模式時，在山道上奔馳懸吊能提供更優異支撐表現。另外，M135i後差速器沒有搭載像是1M有配備的M款防滑差速器，它只有配備電子式制動式差速器，功能類似機械式LSD防滑差速器，作動方式是藉由控制後輪煞車調配動力分配達到同樣效果，如果要認真「胚」起來，效能還是無法跟傳統LSD相比。

電腦介入大馬力後輪驅動 要文要武掌握在駕駛之手
實際體驗M135i在山路上的表現，M Performance加持過的動力與底盤果然不同反響。行駛一般道路，行車模式在Comfort或者ECO PRO下，M135i與一般1系列沒有太大差別，感覺到起步輕快、油門較活潑，懸吊處理碎震表現優異，車內依舊保有不錯的舒適性。但是如果轉戰進山路，行車模式切換到Sport模式，瞬間有如脫胎換骨，整個調性完全不一樣，最明顯感受到方向盤力道輔助降低，懸吊阻尼變強，變速箱維持低檔位提高轉速，重踩油門瞬間感受到飽滿加速力道，感受後輪蠢蠢欲動想出軌，但在DSC動態穩定系統控制下不敢踰矩半步。

如果將模式切換至Sport+，這時候DSC會呈現半關狀態，也就是允許一定程度的滑移，這時候油門的控制是關鍵，線性的給油才能使車尾穩定過彎，時候就發現自排車的好處，駕駛只需專心控制油門，檔位部分就交給電腦處理，油門補得太多造成車尾橫移，電腦會適時介入抓回車尾路線。如果駕駛技術夠水準，可以嘗試將DSC完全關閉，電腦不會干預駕駛任何操駕方式，要作出華麗的漂移過彎，只怕你的技術不到那。我刻意在幾個較寬的死彎踩深油門，發現後輪內側輪會先瞬間空間後被制動式差速器介入(Active Differential Brake)，才將動力轉往外側輪，制動式差速器在作動上沒有傳統機械式差速器平順與快速。

內裝向M Power看齊
最後看看M135i的內裝陳設，其實與一般的一系列大同小異，不過M135i是頂規車型，所以車內的配備應有盡有，像是iDrive中文化控制介面，旋鈕有手寫輸入功能，BMW原廠中文化衛星導航，甚至儀表板內有5.7吋的延伸螢幕，顯示車輛資訊。

M135i有著M系列的血統，車內可以看到多處有M Power字樣銘牌，方向盤、車門檻、座椅、休息踏板在M Power點綴下更顯運動感。

後座空間表顯不算亮眼但可以接受，畢竟軸距歸類於中小型房車，不過M135i有M Performance加持，一點點不完美是被備允許的。

後行李廂空間對於四位成人平常出遊夠用，如果想要放置更大物品，後座椅背有4/2/4分離功能，能用後座乘客空間換取更大置物容積。

BMW著重操控 M135i驚喜不斷
代號F20的BMW 1系列是目前BMW車系中級距最小的中小型房車，為何強調1系列是級距中最小的房車，因為現今時代轉變，車輛的尺寸不斷放大，在得到車內寬敞空間的同時，拉長軸距影響原有的操控感受。以目前1系列來看，尺寸等同於早期3系列大小，1系列以較短的軸距得到更靈活動態表現，再配上3.0升渦輪增壓引擎的320hp最大馬力，八速運動化手自排變速系統，總總加起來塑造出極高駕駛樂趣的小鋼砲。在電子系統輔助下，M135i能文能武，你要他快它就快，載著妻小出遊，要舒適它也能提供不錯舒適性，加上它掀背車的造型，載人載物都很方便，可以說是一輛CP值很高的小鋼砲。

這個月試車行程中剛好碰到同事有安排AUDI S3的試駕，就順便拿來與M135i比畫一下。在售價上S3接單售價為240萬，與M135i的248萬相差不到10萬，動力上M135i高出20hp馬力，加速表現兩者都為4.9秒；驅動方式，S3為四輪驅動，M135i為後輪驅動。兩者試駕感受上，我得承認S3真的是又快又穩，加上刻意調校的排氣聲浪非常悅耳，整體表現上，AUDI S3更感覺到運動風格。不過如果要我選擇，我還是會選擇M135i，最大原因S3的2.0升渦輪增壓引擎壓榨到300hp看似很猛，但對於喜歡改裝的玩家，想要繼續升級動力，2.0升引擎已接近緊繃狀態，反觀3.0升渦輪增壓引擎原廠設定320hp，畢竟排氣量大，後續的升級空間還很大。另外，我喜歡M135i後輪驅動在山路帶給我的挑戰性，越難掌控的東西就越讓人愛不釋手，M135i有提供無限樂趣的潛力。

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